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車載儲氫瓶市場需求正在快速增加，同時該領(lǐng)域的市場競爭也愈演愈烈。

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據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）調(diào)研統(tǒng)計， 2021年中國市場氫燃料電池車載儲氫系統(tǒng)出貨4129套，同比上年增長67.85%；車載儲氫瓶出貨量為30284支，同比上年增長122.43%。預計2022年國內(nèi)氫燃料電池汽車銷量在1.1萬輛，對應車載儲氫系統(tǒng)配套數(shù)量將達到1.1萬套。

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在此形勢下，車載儲氫瓶生產(chǎn)商正在加緊備戰(zhàn)，試圖通過升級技術(shù)、擴張產(chǎn)能，構(gòu)筑更深的“護城河”。一場看不見硝煙的戰(zhàn)爭已在車載儲氫瓶領(lǐng)域打響。

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出貨量大增，市場前景廣闊?

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“今年一季度公司接到的車載供氫系統(tǒng)訂單已經(jīng)超過了200套，達到去年總銷量的一半以上。”科泰克銷售總監(jiān)侯立功表示，今年以來，搭載科泰克車載儲氫系統(tǒng)的燃料電池車輛服務(wù)北京冬奧會，產(chǎn)品的品質(zhì)獲得客戶的好評。

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像科泰克這樣車載儲氫系統(tǒng)出貨量激增的企業(yè)還有國富氫能、舜華新能源、天海工業(yè)、中集安瑞科等。在“氫城示范”的帶動下，燃料電池汽車銷量增長的預期也拉動了上游車載儲氫系統(tǒng)的需求。

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2021年8~12月，國內(nèi)五大氫燃料電池汽車車示范城市群落地，山東省“氫進萬家”科技示范項目正式實施。從各個示范城市群的規(guī)劃目標來看，到2025年，預計可以推廣超3.8萬輛氫燃料電池汽車。再加上國內(nèi)其它地區(qū)的氫燃料電池汽車推廣規(guī)劃，到2025年，我國氫燃料電池汽車總計規(guī)劃推廣數(shù)量達6.6萬輛。

綜上，GGII預計，國內(nèi)對應車載儲氫系統(tǒng)配套數(shù)量，2022年為1.1萬套，同比上年增長171.3%；2025年國內(nèi)需求車載儲氫系統(tǒng)3.7萬套，2021年~2025年年復合增長率（CAGR）為73%；到2030年國內(nèi)需求車載儲氫系統(tǒng)49萬套，2021年~2025年CAGR為70%。

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如果換算成儲氫瓶， 2022年中國市場車載儲氫瓶需求量約為6.9萬支，同比上年增長127.7%。到2025年中國車載儲氫瓶需求量可達23萬支，2021到2025年CAGR為66%；到2030年中國車載儲氫瓶需求量為224萬支，2021年到2030年CAGR為61%。

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在這樣的背景下，部分企業(yè)已經(jīng)做好了擴產(chǎn)的準備。

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“目前公司具備年產(chǎn)40000個儲氫瓶的產(chǎn)能，為應對接下來更多的市場需求，公司已經(jīng)做好了擴產(chǎn)的準備。”侯立軍表示，下半年科泰克計劃在現(xiàn)有產(chǎn)能的基礎(chǔ)上提升一倍。

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新老玩家PK，競爭日趨激烈?

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在國內(nèi)一眾布局車載儲氫系統(tǒng)的企業(yè)中，市場份額較為集中。GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2020~2021年市場占有率前三企業(yè)比較穩(wěn)定，分別為國富氫能、舜華新能源、科泰克。但是從近三年市場不同梯隊企業(yè)份額來看，市場正逐步由集中向分散發(fā)展。

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GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2019年~2021年國內(nèi)車載儲氫系統(tǒng)出貨量第一的企業(yè)國富氫能市場占比為35%~45%，逐年略有下降。第二梯隊企業(yè)，即車載儲氫系統(tǒng)出貨量第二到第五企業(yè)，市場份額總計也由2019年的53.83%下降到2021年的42.31%。第三梯隊企業(yè)市場份額逐年增長，到2021年增長至19.76%。從競爭形態(tài)來看，由2019年前兩大梯隊平分市場逐步轉(zhuǎn)向三大梯隊企業(yè)平分市場態(tài)勢。

在儲氫瓶方面，2020年和2021年前三企業(yè)沒有變化，國富氫能2021年市場出貨量占比達35.63%，位居第一。中材科技因為車載儲氫瓶產(chǎn)線建成，2021年主攻市場，出貨量快速提升，躍居第二。從各梯隊企業(yè)出貨量市場占比來看，第二、三梯隊企業(yè)市場占比逐年攀升，市場競爭性逐步顯現(xiàn)。

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事實上，并非所有涉足車載儲氫系統(tǒng)的企業(yè)都能自主研發(fā)生產(chǎn)儲氫瓶，為了分食車載儲氫市場蛋糕，多方勢力都開始加入到市場競爭中來。

搶食車載儲氫系統(tǒng)市場的玩家主要分為5大類：

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其一是現(xiàn)階段企業(yè)自身具備車載儲氫系統(tǒng)集成能力，同時生產(chǎn)儲氫瓶，如國富氫能、科泰克、天海工業(yè)、中集安瑞科、中材科技等。

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其二是企業(yè)自身不生產(chǎn)儲氫瓶，但具備車載儲氫系統(tǒng)市場拓展能力，如舜華新能源、蘭天達；

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其三是自身不生產(chǎn)儲氫瓶，但有車載儲氫系統(tǒng)集成能力，市場拓展能力較其他企業(yè)略弱，以代集成車載儲氫系統(tǒng)為主，如星馳藍氫、派瑞華氫等。

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其四是企業(yè)生產(chǎn)車載儲氫瓶，但是不集成車載儲氫系統(tǒng)，具備車載儲氫系統(tǒng)市場拓展能力，因此將車載儲氫系統(tǒng)業(yè)務(wù)外委給代集成企業(yè)。

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其五是企業(yè)為氫燃料電池電堆或系統(tǒng)企業(yè)，有進行車載儲氫系統(tǒng)業(yè)務(wù)拓展。

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在布局車載儲氫系統(tǒng)核心部件儲氫瓶業(yè)務(wù)的企業(yè)中，除了國富氫能、科泰克、天海工業(yè)、中材科技、斯林達等老玩家，近年來不斷有新勢力的加入。2020年新增南通中集參與市場競爭；2021年奧揚科技儲氫瓶出貨量超過千臺級別，市場參與主體逐年增多，行業(yè)競爭也越發(fā)激烈。

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IV型瓶市場化加速推進

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現(xiàn)階段，III型車載儲氫瓶國內(nèi)技術(shù)較為成熟，管閥件、傳感器等關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化程度較高，基本不存在發(fā)展瓶頸，業(yè)內(nèi)正朝著IV型儲氫瓶的方向拓展。

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由于IV型儲氫瓶具有輕量化、高壓力、高儲氫質(zhì)量比和長壽命等特點，前景被廣泛看好，現(xiàn)階段，國內(nèi)企業(yè)主要分為技術(shù)引進和自主研發(fā)兩種方式進行 IV 型瓶量產(chǎn)準備。

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部分公司為加快技術(shù)發(fā)展步伐，采用技術(shù)引進方式涉入IV型儲氫瓶市場，代表性企業(yè)有中集安瑞科、佛吉亞斯林達等企業(yè)。而國富氫能、天海工業(yè)、中材科技、亞普股份、奧揚科技等公司采用自研方式進行IV型儲氫瓶量產(chǎn)準備。

現(xiàn)階段，限制國產(chǎn)車載儲氫瓶市場化推廣的主要因素是價格。其影響因素主要有三點：①技術(shù)成熟度，主要是技術(shù)從III型瓶向IV型瓶發(fā)展（鋁內(nèi)膽換為塑料內(nèi)膽）的周期長短，以及批量化能力；②原材料的價格，主要是碳纖維的價格；③市場需求量和市場競爭性。

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隨著70MPa IV型瓶生產(chǎn)技術(shù)成熟，上游原材料國產(chǎn)化，其成本將快速下行，從而促進其市場需求急速增長，規(guī)模快速擴大。GGII認為，2030年前后，70MPa IV型儲氫瓶有望實現(xiàn)90%以上35MPa III型瓶替代，和在乘用車上100%70MPa III型瓶替代。

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碳纖維的國產(chǎn)化替代將在推動IV型車載儲氫瓶市場化的過程中起到重要作用。

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2021年上半年，國內(nèi)曾一度出現(xiàn)因為碳纖維進口受限，而導致相當一部分儲氫瓶企業(yè)無法正常生產(chǎn)出貨的情況。隨著中復神鷹、光威復材等國內(nèi)碳纖維企業(yè)的產(chǎn)能的擴張，這種情況將在未來得到改善。

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目前，國內(nèi)在車載儲氫瓶領(lǐng)域碳纖維供貨量最多的是中復神鷹，其位于連云港的生產(chǎn)基地現(xiàn)有產(chǎn)能3500噸，該公司正在建設(shè)西寧年產(chǎn)10,000噸高性能碳纖維及配套原絲項目，目前已建成并投產(chǎn)6000噸/年產(chǎn)能的生產(chǎn)線。

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國內(nèi)另一家碳纖維巨頭光威復材已經(jīng)開始向車載儲氫瓶企業(yè)供貨。

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“從去年下半年起，公司碳纖維的核心供應商已經(jīng)由東麗逐漸切換成光威復材，目前使用國產(chǎn)碳纖維材料的儲氫瓶已經(jīng)完成相關(guān)的驗證，并對外出貨。”國內(nèi)一家儲氫瓶企業(yè)市場負責人表示，隨著國產(chǎn)碳纖維替代的加快，困擾國產(chǎn)車載儲氫瓶核心材料緊缺的難題也將成為歷史。